QUESTÕES FUNDAMENTAIS BRASILEIRAS
"O BRASIL NÃO MAIS CABE EM SUA PRÓPRIA ROUPA" E POR ISSO PRECISA PROCEDER O REENCONTRO COM SUAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS E MELHOR APROVEITAR SUA EXTENSA COSTA ATLÂNTICA E SUA VASTA E BEM DISTRIBUÍDA REDE FLUVIAL.
NO SISTEMA TRIBUTÁRIO ANTERIOR À ATUAL CONSTITUIÇÃO, A ATIVIDADE DE NAVEGAÇÃO FLUVIAL, LACUSTRE E MARÍTIMA NÃO ERA OBJETO DE TRIBUTAÇÃO, BEM COMO O ÓLEO COMBUSTÍVEL UTILIZADO ERA ISENTO DO EXTINTO IMPOSTO ÚNICO SOBRE COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES LÍQUIDOS E GASOSOS, DE COMPETÊNCIA DA UNIÃO.
COM O ADVENTO DO ICMS, ESSAS ATIVIDADES PASSARAM A SER PESADAMENTE TRIBUTADAS, BEM COMO O REFERIDO COMBUSTÍVEL QUE REPRESENTA EM TORNO DE 25% DO CUSTO.
NUM PAÍS DE DIMENSÕES CONTINENTAIS, COM SUA MATRIZ DE TRANSPORTE ASSENTADA NO RODOVIÁRIO DE LONGA DISTÂNCIA, ONDE CHEGAREMOS SE NÃO RESGATARMOS ESSA NOSSA MELHOR VOCAÇÃO GEOECONÔMICA QUASE ESQUECIDA?
Fonte da imagem: "ESTRADAS D'ÁGUA - AS HIDROVIAS DO BRASIL" Action Editora - Patrocínio ANTAQ
O REJEITADO CAMINHO DAS ÁGUAS
ENQUANTO DESDE O SÉCULO XIX A "GRANDE NAÇÃO DO NORTE" JÁ SE PREOCUPAVA EM DAR ABSOLUTA UTILIZAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE DE MENOR CUSTO, COM INVESTIMENTOS CONSTANTES NO SEU PRINCIPAL EIXO FLUVIAL (MISSISIPI/MISOURI) E NA REORGANIZAÇÃO DE SUA MALHA FERROVIÁRIA, NUM DESENHO DE INTEGRAÇÃO COM OS CAMINHOS DAS ÁGUAS, FLUVIAIS E MARÍTIMOS, INVESTINDO TAMBÉM NA CONSTRUÇÃO DE ECLUSAS QUE SOMAM MAIS DE DUZENTAS, O "GIGANTE DO SUL", MESMO COM O ALERTA DE ALGUNS DE SEUS MAIS BRILHANTES FILHOS, COMO "DOM ROMUALDO ANTÔNIO DE SEIXAS' (EM 1826) E "EDUARDO JOSÉ DE MORAES" (EM 1869), AFASTOU-SE CADA VEZ MAIS DE SUAS PRIVILEGIADAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS, DETENTORAS DE VÁRIOS EIXOS FLUVIAIS, BEM COMO DO INDISPENSÁVEL USO DE FERROVIAS INTEGRADAS COM OS DEMAIS MODAIS DE TRANSPORTE, PARA PRIVILEGIAR O MODAL RODOVIÁRIO DE LONGAS DISTÂNCIAS, QUE NA ESCALA DE CUSTO FICA LOGO ATRÁS DO AÉREO.
E A REALIDADE, A TAL REALIDADE APRESENTOU E CONTINUA APRESENTANDO SUA SALGADA CONTA, POIS MUDAR ESSE QUADRO PARA RECUPERAR O TEMPO PERDIDO PODE LEVAR VÁRIAS GERAÇÕES, IMAGINEM NUM AMBIENTE DE VISÍVEL E DIUTURNO CONFRONTO QUE CULTIVA NO SEIO DA NAÇÃO UMA PERMANENTE CONTENDA ENTRE INTERESSES, DIGAMOS, NADA REPUBLICANOS.
É CHEGADA A HORA DE UMA COALIZÃO NACIONAL OU NÃO IREMOS A LUGAR ALGUM.
COMPARANDO MODAIS
FERROVIA NÃO DEVE CONCORRER COM A HIDROVIA E SIM COM ELA INTEGRAR-SE.
OS MODAIS DEVEM INTERAGIR UNS COM OS OUTROS.
TODOS OS MODAIS SÃO IMPORTANTES, INCLUSIVE O RODOVIÁRIO QUE SERVE PARA INTEGRAR-SE COM OS DEMAIS NUM SISTEMA DE COMPLEMENTARIDADE.
COMPARATIVO DE MODAIS DE TRANSPORTES - O MODAIS MARÍTIMO E HIDROVIÁRIO É QUASE TRÊS VEZES MAIS ECONÔMICO DO QUE A FERROVIA, POR ISSO SÓ FAZ SENTIDO UTILIZÁ-LA, NUM SISTEMA INTELIGENTE DE INTERMODALIDADE.
A NATUREZA PRIVILEGIOU O BRASIL COM UMA REDE FLUVIAL DE GRANDE PROPORÇÕES, TEMOS MUITAS BACIAS, EM TODAS AS REGIÕES E SUA INTERLIGAÇÃO JÁ FOI ESTUDADA DESDE O SÉCULO XIX, SENDO QUE AS CONEXÕES ENTRE ELAS, QUANDO NÃO FOR POSSÍVEL CONSTRUIR CANAIS, COMO NA EUROPA, A FERROVIA PODERÁ SERVIR DE LIGAÇÃO, BEM COMO A PRÓPRIA RODOVIA, PORÉM, SEMPRE RECOMENDÁVEL EM CURTOS TRAJETOS.
NO ENTANTO, APESAR DESSES ESTUDOS, GERAÇÕES E GERAÇÕES DE GOVERNANTES PREFERIRAM SEGUIR NA CONTRA-MÃO DE QUALQUER RACIONALIDADE, AO OPTAR PELO MODAL RODOVIÁRIO COMO O TRANSPORTE INTEGRADOR NACIONAL. RODOVIAS DE MILHARES DE KM FORAM CONSTRUÍDAS E HOJE TODA A DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS E A MOBILIDADE DE PESSOAS SÃO POR ELAS REALIZADAS E COM ESSA MIOPIA INSTITUCIONAL RETARDAMOS AS POSSIBILIDADES DE CRESCIMENTO DO PAÍS. HOJE, PODE-SE AFIRMAR QUE O BRASIL NÃO CABE MAIS NA PRÓPRIA ROUPA E A CORRIDA PELA INFRAESTRUTURA ADEQUADA DEU SUA LARGADA COM 50 ANOS DE ATRASO.
A PRINCIPAL DIFICULDADE PARECE ESTAR NA CABEÇA E NA CULTURA DE MUITAS PESSOAS, QUE OCUPANDO POSIÇÕES ESTRATÉGICAS PÚBLICAS E PRIVADAS, NÃO CONSEGUEM VISUALIZAR A IMPORTÂNCIA DA HIDROVIA PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.
ENTRETANTO, NÃO SE PODE DIZER QUE DEFENDEM, DELIBERADAMENTE, O ERRADO E SIM O QUE VISLUMBRAM ENXERGAR,MERCÊ DE SUAS VIVÊNCIAS E EXPERIÊNCIAS. POR ISSO HÁ POSSIBILIDADE DE AMPLIAREM SEU ÂNGULO DE VISÃO SOBRE ESSAS QUESTÕES RELEVANTES PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.
A CULTURA RODOVIÁRIA, NO BRASIL, IMPREGNOU, PRINCIPALMENTE, OS HABITANTES DAS CIDADES E DAS GRANDES CIDADES. O CITADINO, MESMO DE CIDADES BANHADAS PELO RIO OU PELO MAR, AFASTOU-SE DESSE ELEMENTO E CULTIVOU OS MEIOS TERRESTRES E AÉREOS DE TRANSPORTES E O QUE SE VÊ É QUE CIDADES PORTUÁRIAS COM GRANDES POSSIBILIDADES VOLTAM AS COSTAS PARA A SUA MELHOR GEOGRAFIA. CULTIVAM OU ENTRONIZAM O CONCEITO DE QUE "CIDADE LIGADA PELA RODOVIA É DESENVOLVIDA, MAS LIGADA PELO RIO É ATRASADA. ESSE PENSAMENTO É MUITO ARRAIGADO E IMPREGNOU ATÉ MENTES BRILHANTES EM SUAS RESPECTIVAS PROFISSÕES.
A PRINCIPAL DIFICULDADE PARECE ESTAR NA CABEÇA E NA CULTURA DE MUITAS PESSOAS, QUE OCUPANDO POSIÇÕES ESTRATÉGICAS PÚBLICAS E PRIVADAS, NÃO CONSEGUEM VISUALIZAR A IMPORTÂNCIA DA HIDROVIA PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.
ENTRETANTO, NÃO SE PODE DIZER QUE DEFENDEM, DELIBERADAMENTE, O ERRADO E SIM O QUE VISLUMBRAM ENXERGAR,MERCÊ DE SUAS VIVÊNCIAS E EXPERIÊNCIAS. POR ISSO HÁ POSSIBILIDADE DE AMPLIAREM SEU ÂNGULO DE VISÃO SOBRE ESSAS QUESTÕES RELEVANTES PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.
A CULTURA RODOVIÁRIA, NO BRASIL, IMPREGNOU, PRINCIPALMENTE, OS HABITANTES DAS CIDADES E DAS GRANDES CIDADES. O CITADINO, MESMO DE CIDADES BANHADAS PELO RIO OU PELO MAR, AFASTOU-SE DESSE ELEMENTO E CULTIVOU OS MEIOS TERRESTRES E AÉREOS DE TRANSPORTES E O QUE SE VÊ É QUE CIDADES PORTUÁRIAS COM GRANDES POSSIBILIDADES VOLTAM AS COSTAS PARA A SUA MELHOR GEOGRAFIA. CULTIVAM OU ENTRONIZAM O CONCEITO DE QUE "CIDADE LIGADA PELA RODOVIA É DESENVOLVIDA, MAS LIGADA PELO RIO É ATRASADA. ESSE PENSAMENTO É MUITO ARRAIGADO E IMPREGNOU ATÉ MENTES BRILHANTES EM SUAS RESPECTIVAS PROFISSÕES.
MAS, NO MELHOR ESTILO DO "ENSAIO SOBRE A CEGUEIRA", DE SARAMAGO, QUEM CONSEGUE ENXERGAR ASSUME A, INARREDÁVEL, RESPONSABILIDADE DE REPARAR,NÃO NO SENTIDO DE NOTAR, MAS DE TENTAR CONSERTAR. NO CASO, DISSEMINAR A CAPITAL IMPORTÂNCIA QUE O MEIO FLUVIAL E MARÍTIMO DE TRANSPORTE REPRESENTA PARA O BRASIL MARCAR SUA FORTE PRESENÇA NO CENÁRIO INTERNACIONAL.
Wady Khayat Fera esse meu amigo Aurelino!!!
ENQUANTO DESDE O SÉCULO XIX A "GRANDE NAÇÃO DO NORTE" JÁ SE PREOCUPAVA EM DAR ABSOLUTA UTILIZAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE DE MENOR CUSTO, COM INVESTIMENTOS CONSTANTES NO SEU PRINCIPAL EIXO FLUVIAL (MISSISIPI/MISOURI) E NA REORGANIZAÇÃO DE SUA MALHA FERROVIÁRIA, NUM DESENHO DE INTEGRAÇÃO COM OS CAMINHOS DAS ÁGUAS, FLUVIAIS E MARÍTIMOS, INVESTINDO TAMBÉM NA CONSTRUÇÃO DE ECLUSAS QUE SOMAM MAIS DE DUZENTAS, O "GIGANTE DO SUL", MESMO COM O ALERTA DE ALGUNS DE SEUS MAIS BRILHANTES FILHOS, COMO "DOM ROMUALDO ANTÔNIO DE SEIXAS" (EM 1826) E "EDUARDO JOSÉ DE MORAES" (EM 1869), AFASTOU-SE CADA VEZ MAIS DE SUAS PRIVILEGIADAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS, DETENTORAS DE VÁRIOS EIXOS FLUVIAIS, BEM COMO DO INDISPENSÁVEL USO DE FERROVIAS INTEGRADAS COM OS DEMAIS MODAIS DE TRANSPORTE, PARA PRIVILEGIAR O MODAL RODOVIÁRIO DE LONGAS DISTÂNCIAS, QUE NA ESCALA DE CUSTO FICA LOGO ATRÁS DO AÉREO.
E A REALIDADE, A TAL REALIDADE APRESENTOU E CONTINUA APRESENTANDO SUA SALGADA CONTA, POIS MUDAR ESSE QUADRO PARA RECUPERAR O TEMPO PERDIDO PODE LEVAR VÁRIAS GERAÇÕES, IMAGINEM NUM AMBIENTE DE VISÍVEL E DIUTURNO CONFRONTO QUE CULTIVA NO SEIO DA NAÇÃO UMA PERMANENTE CONTENDA ENTRE INTERESSES, DIGAMOS, NADA REPUBLICANOS.
É CHEGADA A HORA DE UMA COALIZÃO NACIONAL OU NÃO IREMOS A LUGAR ALGUM.
Renã Margalho José Mario Silva Renato Alves Salomao Mendes Igor Brito Angela Serra Sales Bernadete Ribeiro Bernardo Hage Uchôa Wady Khayat Rosa Lavor Helder Mello Raul Tavares Lucio Cavalcanti Weber Fadel Vilson João Schuber Gabrielle Curcino Dinho Pironel Marcia MácolaManoel Nascimento Nascimento Jose Miguel Alves Senior Ewerton Carvalho Jr.
