terça-feira, 16 de junho de 2015

O REJEITADO CAMINHO DAS "VEIAS' HIDROVIÁRIAS DE INTEGRAÇÃO DA AMÉRICA DO SUL

 AS VEIAS HIDROVIÁRIAS DE INTEGRAÇÃO DA AMÉRICA DO SUL





ENQUANTO DESDE O SÉCULO XIX A "GRANDE NAÇÃO DO NORTE" JÁ SE PREOCUPAVA EM DAR ABSOLUTA UTILIZAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE DE MENOR CUSTO, COM INVESTIMENTOS CONSTANTES NO SEU PRINCIPAL EIXO FLUVIAL (MISSISIPI/MISOURI) E NA REORGANIZAÇÃO DE SUA MALHA FERROVIÁRIA, NUM DESENHO DE INTEGRAÇÃO COM OS CAMINHOS DAS ÁGUAS, FLUVIAIS E MARÍTIMOS, INVESTINDO TAMBÉM NA CONSTRUÇÃO DE ECLUSAS QUE SOMAM MAIS DE DUZENTAS, O "GIGANTE DO SUL", MESMO COM O ALERTA DE ALGUNS DE SEUS MAIS BRILHANTES FILHOS, COMO "DOM ROMUALDO ANTÔNIO DE SEIXAS" (EM 1826) E "EDUARDO JOSÉ DE MORAES" (EM 1869), AFASTOU-SE CADA VEZ MAIS DE SUAS PRIVILEGIADAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS, DETENTORAS DE VÁRIOS EIXOS FLUVIAIS, BEM COMO DO INDISPENSÁVEL USO DE FERROVIAS INTEGRADAS COM OS DEMAIS MODAIS DE TRANSPORTE, PARA PRIVILEGIAR O MODAL RODOVIÁRIO DE LONGAS DISTÂNCIAS, QUE NA ESCALA DE CUSTO FICA LOGO ATRÁS DO AÉREO.

E A REALIDADE, A TAL REALIDADE APRESENTOU E CONTINUA APRESENTANDO SUA SALGADA CONTA, POIS MUDAR ESSE QUADRO PARA RECUPERAR O TEMPO PERDIDO PODE LEVAR VÁRIAS GERAÇÕES, IMAGINEM NUM AMBIENTE DE VISÍVEL E DIUTURNO CONFRONTO QUE CULTIVA NO SEIO DA NAÇÃO UMA PERMANENTE CONTENDA ENTRE INTERESSES, DIGAMOS, NADA REPUBLICANOS.


É CHEGADA A HORA DE UMA COALIZÃO NACIONAL OU NÃO IREMOS A LUGAR ALGUM.

Com: Saulo Gomes Milene Zerek Capraro Geneide Machado Aline M. F. Barbosa 
Renã Margalho José Mario Silva Renato Alves Salomao Mendes Igor Brito Angela Serra Sales Bernadete Ribeiro Bernardo Hage Uchôa Wady Khayat Rosa Lavor Helder Mello Raul Tavares Lucio Cavalcanti Weber Fadel Vilson João Schuber Gabrielle Curcino Dinho Pironel Marcia MácolaManoel Nascimento Nascimento Jose Miguel Alves Senior Ewerton Carvalho Jr.

     
                                   PLANO MORAES

 O MAGISTRAL E ESQUECIDO ESTUDO DE EDUARDO JOSÉ DE MORAES DE 1869 E SUA SEGUNDA EDIÇÃO EM 1894 - INTERLIGAÇÃO DE BACIAS FLUVIAIS, LIGANDO A AMAZÔNIA À REGIÃO PLATINA 



       O EIXO HIDROVIÁRIO NORTE AMERICANO







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segunda-feira, 15 de junho de 2015

OS DESTINOS GEOGRÁFICOS RENEGADOS DE UMA NAÇÃO ABENÇOADA PELA NATUREZA.


NO MOMENTO EM QUE O PODER CENTRAL, NESTE ANO DE 2015, MAIS UMA VEZ ANUNCIA UM NOVO PACOTE DE INFRAESTRUTURA, EM RELAÇÃO À RODOVIAS, FERROVIAS E PORTOS, DEIXANDO A LATERE AS HIDROVIAS, NÃO DÁ PARA ESQUECER QUE DESDE O SÉCULO XVIII (1771), QUANDO O BARÃO DE MELGAÇO, ENTÃO PRESIDENTE DA PROVÍNCIA DE MATO GROSSO), TRANSPÔS UM BARCO DO LEITO DO RIO GUAPORÉ PARA O RIO PARAGUAI, SOBRE CARROS DE BOIS, EM UM TRECHO DE TERRA, DEMONSTRANDO QUE ERA POSSÍVEL, COM A CONSTRUÇÃO DE UM CANAL, NAVEGAR DA AMAZÔNIA ATÉ O RIO DA PLATA, PERCORRENDO UM CAMINHO FLUVIAL QUE PODERIA, SE APROVEITADO, TER SE TRANSFORMADO NA GRANDE VEIA DE INTEGRAÇÃO DA AMÉRICA DO SUL E QUANDO MAIS TARDE, EM 1826, O PARAENSE, CAMETAENSE, DOM ROMUALDO DE SEIXAS, NUM ELOQUENTE DISCURSO NA ABERTURA DOS TRABALHOS LEGISLATIVOS DO IMPÉRIO PUGNOU PELO APROVEITAMENTO DAS VIAS FLUVIAIS BRASILEIRAS, VATICINANDO QUE A ENTÃO PROVÍNCIA DO GRÃO-PARÁ, UMA DAS MAIS EMPOBRECIDAS DA NASCENTE NAÇÃO BRASILEIRA, PODERIA SE TRANSFORMAR EM UM DOS LOCAIS MAIS PRÓSPEROS DO CONTINENTE E QUE, EM 1869, O BAIANO EDUARDO JOSÉ DE MORAES, APRESENTANDO EM PARIS-FR SEU MAGISTRAL TRABALHO DENOMINADO "NAVEGAÇÃO INTERIOR DO BRASIL", MAPEOU TODAS AS POSSIBILIDADES DE APROVEITAMENTO DA REDE FLUVIAL BRASILEIRA E SUA INTEGRAÇÃO COM FERROVIAS, NÃO DANDO PARA DEIXAR DE TER A INOMINÁVEL SENSAÇÃO DE QUE O CHAMADO "BONDE DA HISTÓRIA" TERÁ MAIS UMA VEZ PASSADO.

SOMOS UM PAÍS DE DIMENSÕES CONTINENTAIS, COM A CARACTERÍSTICA DE ABRIGAR A MAIOR TEIA FLUVIAL DO MUNDO, SEM PARALELO DE COMPARAÇÃO COM NENHUMA OUTRA REGIÃO E QUE, SE INTERLIGADA, PODERIA PROMOVER UMA INTEGRAÇÃO GEOGRÁFICA SEM PRECEDENTES NA HISTÓRIA DAS NAÇÕES, MAS EM GERAÇÕES E GERAÇÕES, TEMOS, SIMPLESMENTE, VOLTADO AS COSTAS PARA AS NOSSAS PRÓPRIAS VOCAÇÕES GEOECONÔMICAS E A HISTÓRIA JÁ NÃO NOS PERDOOU POR ISSO E NO FUTURO ESSA SALGADA E IMPAGÁVEL CONTA CONTINUARÁ SENDO APRESENTADA.

Aurelino Santos Jr

SANTA MARIA DE BELÉM DO GRÃO-PARÁ, JUNHO DE 2015


    PLANO MORAES



4 comentários:

  1. AURELINO SANTOS16 de junho de 2015 02:31
    Relevante no caso é, primeiramente, entender qual a razão das hidrovias não terem sido incluídas no pacote de infraestrutura e se o cenário de acuamento em que o Executivo se encontra colaborou de certa forma para tal.
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  2. AURELINO SANTOS16 de junho de 2015 02:32
    Nalguns trechos, como na liberação da navegação do rio Tocantins à jusante de Marabá, para a derrocagem dos pedrais e a dragagem, pelo menos no montante calculado pelo excelente trabalho do engenheiro Hito Braga, a despesa é infinitamente menor do que seria necessária para a extensão da ferrovia até a área de Belém. No entanto, em outros trechos do mesmo rio, seriam necessárias outras eclusas, assim como no Teles Pires/Juruena/Tapajós.
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  3. AURELINO SANTOS16 de junho de 2015 02:32
    Numa das audiências públicas que compareci, lembro que a necessidade de muitas eclusas para contornar as barragens de energia foi usada como argumento ou óbice para o investimento na opção hidroviária, isso em defesa da ferrovia. Lembrei que no sistema Mississipi/Misoure as ferrovias e rodovias servem para levar as cargas até o rio e não concorrer com ele.
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  4. AURELINO SANTOS16 de junho de 2015 03:46
    Antes da construção da barragem, na localidade de Alcobaça, hoje Tucuruí, fora construída uma ferrovia contornando um trecho não navegável do rio Tocantins. Essa ferrovia, denominada de Alcobaça, foi iniciada em 1890 e concluída somente no ano de 1938. Em 1974 teve seus trilhos arrancados, juntamente como muitas outras, a exemplo da Belém-Bragança, por terem sido consideradas deficitárias. Era a afirmação da opção rodoviária que terminaria por ditar normas na economia brasileira, como previra Tancredo em premonitório discurso, por ocasião do lançamento da pedra fundamental da FNM-Fábrica Nacional de Motores. De lá para cá essa perversa dependência somente aumentou.
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quarta-feira, 27 de maio de 2015

O INDÔMITO RIO GUAMÁ E SUA "COBRA GRANDE" (O CANAL MINAS GERAIS)



O INDÔMITO GUAMÁ E SUA "COBRA GRANDE" (O MINAS GERAIS), DESAFIANDO O CONCRETO DA ENGENHARIA , O GABIÃO E AGORA COM UMA INESTIMÁVEL AJUDA DO CORTE DE VERBAS DO AJUSTE FISCAL.

Local: Campus II da Ufpª, Belém do Pará, 15 de maio de 2015 9:30hs (Sexta-Feira).
Registros: Aurelino Santos Jr















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sexta-feira, 22 de maio de 2015

JOÃO, UM PARAENSE DE QUILATE










COM JOÃO, UM PARAENSE DE QUILATE, NUMA MANHÃ DE RICO APRENDIZADO.

JOÃO RODRIGUES DA CUNHA FILHO, DENSO CONHECIMENTO, LARGA E LONGA EXPERIÊNCIA NA MATÉRIA ADUANEIRA, TENDO ACOMPANHADO DE PERTO, DESDE O FINAL DA DÉCADA DE 1950, AS TRANSFORMAÇÕES HAVIDAS COM A INCORPORAÇÃO DA ANTIGA ALFÂNDEGA DE BELÉM NA SUPERESTRUTURA DA SECRETARIA DA RECEITA FEDERAL-SRF (1968/69) E PARTICIPADO, COMO CONSULTOR NA MATÉRIA, DA IMPLANTAÇÃO DE TODOS OS GRANDES EMPREENDIMENTOS NO PARÁ.

CONHECENDO-O DESDE A MINHA INFÂNCIA, TIVE A OPORTUNIDADE DE COM ELE CONVIVER, PROFISSIONALMENTE, DURANTE OS LONGOS ANOS EM QUE DESENVOLVI MINHAS ATIVIDADES NO GRUPO CAEMI/JARI, AO QUAL ELE TAMBÉM ATENDIA, TENDO REPRESENTADO ESSE CONVÍVIO UMA RICA OPORTUNIDADE DE APRENDIZADO, COM AS SITUAÇÕES E DESAFIOS QUE A ÁREA ADUANEIRA APRESENTAVA, INCLUSIVE, QUANDO PROCEDI DIVERSAS SUSTENTAÇÕES ORAIS NO ANTIGO CONSELHO DE CONTRIBUINTES DO MINISTÉRIO DA FAZENDA EM ASSUNTOS PERTINENTES À REFERIDA ÁREA.

MESMO RECENTEMENTE, JOÃO EMPRESTOU SEU VASTO CONHECIMENTO NA FORMATAÇÃO DO PROJETO "CORREDOR DE IMPORTAÇÃO", EM APOIO AO SEU VELHO CONHECIDO DOS TEMPOS DA ANTIGA ALFÂNDEGA, O CLÓVIS DE ALMEIDA MÁCOLA, QUE ATÉ PRÓXIMO À SUA PARTIDA AINDA ALINHAVAVA UMA PROFUSÃO DE IDEIAS DE CUNHO PRÁTICO, QUE SE SEGUIDAS FOSSEM, PELOS DIVERSOS GESTORES QUE SE SUCEDERAM, FARIAM UM ENORME DIFERENCIAL PARA O TÃO ALMEJADO DESENVOLVIMENTO SOCIOECONÔMICO DE NOSSA TERRA.

NO FINAL DA DÉCADA DE 1960, JOÃO LEGOU SUA VALIOSA CONTRIBUIÇÃO TÉCNICA, INTERCAMBIANDO IDEIAS COM GESTORES FAZENDÁRIOS DA ÉPOCA, DENTRE OS QUAIS OS ENTÃO AGENTES FISCAIS DO IMPOSTO ADUANEIRO, AURELINO SANTOS (SÊNIOR) E O JÁ CITADO CLÓVIS MÁCOLA, EM UMA EXPERIÊNCIA DE DESBUROCRATIZAÇÃO, SIMPLIFICAÇÃO E AGILIZAÇÃO DOS PROCEDIMENTOS ALFANDEGÁRIOS QUE SERVIRAM DE MODELO PARA UTILIZAÇÃO, PELO MINISTÉRIO DA FAZENDA, EM TODAS AS DEMAIS REPARTIÇÕES ADUANEIRAS, MAS QUE TEVE CURTA APLICAÇÃO EM RAZÃO DA EXTINÇÃO DA ANTIGA ALFÂNDEGA, APÓS A CRIAÇÃO DA SRF.

JOÃO TAMBÉM CONTRIBUIU COM SEU CONHECIMENTO NOS ESTUDOS QUE CULMINARAM COM A ELABORAÇÃO DE UM RELATÓRIO TÉCNICO, FIRMADO PELO ENTÃO CHEFE DA DIVISÃO DE TRIBUTAÇÃO DA SRF- 2ª RF, AURELINO SANTOS (SÊNIOR), EM 1969, QUE PROPUNHA A EXTENSÃO PARA A ÁREA DE BELÉM DO TRATAMENTO TRIBUTÁRIO DIFERENCIADO CONFERIDO À ZONA FRANCA DE MANAUS, O QUAL TENHO EM MEU ACERVO APENAS UM RASCUNHO, BEM COMO, COM SEU OLHAR EXPERIENTE, COM OUTRO RELATÓRIO APRESENTADO AO MINISTÉRIO DA FAZENDA, EM 1969, PELOS AFRF'S CARLOS MONTEIRO E AURELINO SANTOS (SÊNIOR), EM ESTUDO DE CASO "IN LOCO", COM POSIÇÃO FAVORÁVEL À CONTINUAÇÃO DA ZFM, COMO ÚNICA ALTERNATIVA PARA O DESENVOLVIMENTO SOCIOECONÔMICO DA AMAZÔNIA OCIDENTAL E QUE CONTRIBUIU PARA COLOCAR UMA "PÁ DE CAL" EM MOVIMENTOS DE PRESSÃO, VINDOS PRINCIPALMENTE DO SUDESTE, QUE PUGNAVAM PELA SUA EXTINÇÃO, HÁ APENAS DOIS ANOS DE SUA IMPLANTAÇÃO.

PRESENTEMENTE, JOÃO DO ALTO DOS SEUS 87 ANOS, AINDA DESENVOLVE SUAS ATIVIDADES PROFISSIONAIS, NATURALMENTE, COM AS LIMITAÇÕES E CAUTELAS QUE A IDADE LHE IMPÕE, MAS CONTINUA A ACOMPANHAR BEM DE PERTO O CENÁRIO ATUAL E COM A GENTILEZA QUE LHE É PECULIAR RECEBEU-ME PARA UMA RICA CONVERSA DE MAIS DE TRÊS HORAS, NA QUAL ALINHAVAMOS DIVERSOS ASPECTOS E ANÁLISES SOBRE ALTERNATIVAS PARA CONTRIBUIR, COM IDEIAS, PARA DIRIMIR PROBLEMAS QUE SÃO RECORRENTES E QUASE CRÔNICOS E QUE TÊM TRAVADO NOSSAS MELHORES POSSIBILIDADES.

DEUS LHE CONSERVE, JOÃO, AINDA POR MUITOS ANOS PARA QUE SUA INESTIMÁVEL CONTRIBUIÇÃO POSSA FAZER A DIFERENÇA QUE A NOSSA TERRA TANTO NECESSITA.








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