NAVEGAÇÃO INTERIOR DO BRASIL
FAC SIMILE
Trecho da obra de Moraes, reproduzindo a fala de D. Romualdo de Seixas:
SOBRE A OBRA DE EDUARDO JOSÉ DE MORAES
A primeira parte da obra de Eduardo José de Moraes foi objeto de publicação, em 1869, sendo que no ano de 1894, houve a sua reedição com a obra completa.
A publicação de 1869, não a encontrei em nenhuma biblioteca brasileira, disponível em meio digital, tendo obtido no formato e-book, digitalizada pelo Google, da Biblioteca da Universidade de Stanford*, nos Estados Unidos.
* Sítio traduzido pelo Google da Stanford University
http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.stanford.edu/&ei=Ra3tTqjlEcrfggfNn9HsCA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&sqi=2&ved=0CEsQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dstanford%26hl%3Dpt-BR%26biw%3D1366%26bih%3D667%26prmd%3Dimvns
Mais recentemente, localizei a edição de 1894, que compreende as partes primeira e segunda do trabalho, aditadas com comentários do autor sobre as referências da imprensa à edição de 1869, no capítulo denominado de: "AO LEITOR". Essa edição está disponível em formato PDF, digitalizada a imagem original, na Biblioteca do Senado*.
* Sítio da Biblioteca do Senado: http://www.senado.gov.br/biblioteca/
OBRA HISTÓRICA DIGITALIZADA:
AO LEITOR DA 1ª EDIÇÃO DA OBRA DE EDUARDO JOSÉ DE MORAES, DE 1869, "NAVEGAÇÃO INTERIOR DO BRASIL", INTEGRANTE DA SEGUNDA EDIÇÃO, DE 1894.
Fonte da 1ª Edição: Biblioteca de Stanford
Fonte da 2ª Edição: Biblioteca da USP
FAC-SÍMILE DA CARTA AO LEITOR:
Aurelino Santos Jr
Eduardo José de Moraes, engenheiro, matemático, físico, geógrafo, oficial do corpo de bombeiros e mais tarde general de brigada - Século XIX
- RESGASTE DE UMA OBRA INAPROVEITADA PELOS GOVERNOS QUE SUCEDERAM A MONARQUIA, QUE TERIA SIDO FUNDAMENTAL PARA QUE O NOSSO PARÁ TIVESSE SE TRANSFORMADO NA ESTRELA MAIS PRÓSPERA DA NAÇÃO, PELO APROVEITAMENTO DA SUA POSIÇÃO ESTRATÉGICA NO CONTINENTE.
A obra referida constitui um mapeamento completo do aproveitamento da enorme vantagem logística que o Brasil dispõe nas suas diversas bacias hidrográficas, com a interligação de rotas e a sua integração com outros tipos de transporte, notadamente, o ferroviário.
A"NAVEGAÇÃO INTERIOR DO BRASIL" foi apresentada, em grande estilo, na Paris-FR, no ano de 1869, tendo sido fruto de um estudo encomendado diretamente pelo Imperador Dom Pedro II.
Nessa obra há especial referência à então "Província do Gram-Pará", que se implantadas fossem as propostas de interligação hidroviária do Brasil, passaria da condição de unidade mais pobre à mais próspera do Império.
Apontava, Moraes, em sua magistral obra, que todas as saídas estratégicas hidroviárias do continente, em direção ao Atlântico Norte, passariam pelo Pará, seja em direção à desembocadura do Rio Amazonas ou ao Caribe, esta via Canal do Cassiquiari, ligação natural entre a Bacia Amazônica e a do rio Orinoco, na Venezuela.
Se a obra de Moraes tivesse sido aproveitada pelos governos da época, a área do entorno de Belém teria se transformado no ponto mais estratégico do continente, como entreposto de entrada e saída entre o Atlântico e todos os países da América latina, inclusive a distante Argentina que teria maiores vantagens na opção da navegação interior no continente, do que na via costeira, pela envergadura natural da costa brasileira.
No excelente trabalho da ANTAQ, de 2007, denominado "NAVEGAÇÃO INTERIOR E INTEGRAÇÃO NA AMERICA LATINA", assinado pelo então superintendente JOSÉ ALEX BOTÊLHO DE OLIVA, há referência ao "PLANO MORAES", com a juntada de uma mapa, onde não aparece a via do Cassiquiare.
No entanto, a menção ao Cassiquiari, já é feita pelo trabalho de Moraes, que apontava que seria possível sair da Argentina, pelos Rios da Plata, Paraguai, Guaporé, Madeira ou Tapajós, atingindo o Amazonas- Rio Negro - Canal do Cassiquiare, Rio Orinoco e Mar do Caribe.
Mas as limitações de profundidade do Canal do Cassiquiare, remeteriam à área do entorno Belém (incluída Barcarena) a vocação de entreposto continental.
FAC SIMILE
Trecho da obra de Moraes, reproduzindo a fala de D. Romualdo de Seixas:
"Em 1826, isto é, quatro anos após a emancipação politica do Brasil, erguia-se já, no seio de sua representação nacional, uma voz eloquente a favor da navegação de nossos grandes rios.
Experimentamos um sentimento de bem entendido orgulho, reproduzindo aqui o notavel discurso pronunciado na sessão de 12 de Junho do referido anno, pelo então deputado Romualdo Antonio de Seixas, fallecido arcebispo da Bahia e Marquez de Santa Cruz.
« Todas as nações cultas e policiadas, dizia o sabio e virtuoso prelado, têm olhado como um dos primeiros objectos dos seus cuidados e da sua vigilancia, a navegação dos rios, a abertura de estradas e canaes, que facilitão a mais prompta communicação entre os differentes pontos da superricie dos stais Estados: todos esses vehiculos e meios de communicação são como vêas, que fazem circular o sangue, e os espiritos vitaes da cabeça ás extremidades, e das extremidades á cabeça do corpo politico; é por este modo que a acção e a*energia do governo, se propaga rapidamente por toda a circumferencia de um grande imperio, onde a unidade politica será tanto mais solida e duravel, quanto as relações das suas provincias com o centro do governo forem mais prometas e menos difficeis."
Se olharmos nossa posição geográfica, constataremos que todas as rotas estratégicas fluviais desembocam na região do Pará, que se constitui da desembocadura do grande Rio Amazonas, estendendo-se essa condição, de ponto estratégico, até o chamado Baixo Amazonas.
Uma só área que integra um grande portal de entrada e saída de todo o continente sul americano.
Uma só área que integra um grande portal de entrada e saída de todo o continente sul americano.
Portal ainda inaproveitado, em toda a sua potencialidade. Mas se for aproveitado, não seria apenas o Pará a se desenvolver e sim o Brasil como um todo.
Essa posição geográfica, privilegiadíssima e inaproveitada, constitui uma chance quase única do Brasil em se afirmar no cenário internacional, como uma grande e próspera nação e isso já era apontado, desde o século XIX, nessa magistral obra de Eduardo José de Moraes: "A Navegação Interior do Brasil", apresentada em Paris-FR, no ano de 1869.
E essa riqueza, até a agora inaproveitada, que é a nossa posição geográfica estratégica, supera em muito os recursos minerais, notadamente, pelo seu modelo de exploração, altamente concentrador de renda.
Não há melhor saída para o Brasil que não seja a integração pela via Norte. "A vez é do Norte e a vez do Norte, representa a vez do próprio Brasil". Ou o Brasil aproveita essa enorme vantagem geográfica ou perderá competitividade, tragado pela burocracia e pelo seu pesadíssimo "custo Brasil", investindo, erroneamente, em áreas de pouca vocação geoeconômica. Ou seja, gastando muito mais combustível para decolar e manter no ar verdadeiros "Pássaros de Chumbo", movidos a bilhões em investimentos, renúncias fiscais e divisas desperdiçadas.
Quando o brasileiro Eduardo Moraes apresentou o seu "Navegação Interior do Brasil", na Paris de 1869, o fez, em razão daquela metrópole ser uma espécie de "Meca Mundial" e foi por esse motivo que Santos Dumont lá realizou o voo histórico com o seu "14 BIS". Tudo o que acontecia em Paris repercutia no mundo ocidental.
Em 2011 abordei essa história em uma reunião da ABMP-Associação Brasileira de Municípios Portuários, realizada em Itajaí-SC, após uma apresentação sobre o aproveitamento da geografia da Europa, que utiliza, intensamente, seus muitos rios, inclusive interligando-os, com a construção de canais e com isso aproveitando ao máximo a considerável redução de custos que o transporte hidroviário proporciona, com a retirada de caminhões das estradas. Ousei apontar que, talvez os europeus tenham prestado atenção ao trabalho do brasileiro Moraes, que apontava essa vantagem estratégica da Europa. Aí alguém do público disse: "Santo da casa não faz milagre", pois os estudos de Moraes até agora não foram levados em conta pelos governos que sucederam o Império.
Na verdade, o continente europeu sempre utilizou a vantagem geográfica de rios que atravessam várias regiões e isso desde o Império Romano e Moraes em seus estudos refere isso ao pensar em integração geográfica do então Império Brasileiro.
Gastar 40% do custo de transporte da soja do Centro-Oeste, somente para levá-la até os portos de Santos-SP e Paranaguá-PR, via rodoviária e em trens obsoletos, semelhantes aos que os americanos usavam há 200 anos, faz-nos concorrer no mercado internacional com a água até o pescoço, mesmo que até a porteira nossa produtividade supere em 11% a da soja americana.
Vídeos sobre o assunto soja -
SOBRE A OBRA DE EDUARDO JOSÉ DE MORAES
A primeira parte da obra de Eduardo José de Moraes foi objeto de publicação, em 1869, sendo que no ano de 1894, houve a sua reedição com a obra completa.
A publicação de 1869, não a encontrei em nenhuma biblioteca brasileira, disponível em meio digital, tendo obtido no formato e-book, digitalizada pelo Google, da Biblioteca da Universidade de Stanford*, nos Estados Unidos.
* Sítio traduzido pelo Google da Stanford University
http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.stanford.edu/&ei=Ra3tTqjlEcrfggfNn9HsCA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&sqi=2&ved=0CEsQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dstanford%26hl%3Dpt-BR%26biw%3D1366%26bih%3D667%26prmd%3Dimvns
Mais recentemente, localizei a edição de 1894, que compreende as partes primeira e segunda do trabalho, aditadas com comentários do autor sobre as referências da imprensa à edição de 1869, no capítulo denominado de: "AO LEITOR". Essa edição está disponível em formato PDF, digitalizada a imagem original, na Biblioteca do Senado*.
* Sítio da Biblioteca do Senado: http://www.senado.gov.br/biblioteca/
OBRA HISTÓRICA DIGITALIZADA:
AO LEITOR DA 1ª EDIÇÃO DA OBRA DE EDUARDO JOSÉ DE MORAES, DE 1869, "NAVEGAÇÃO INTERIOR DO BRASIL", INTEGRANTE DA SEGUNDA EDIÇÃO, DE 1894.
Fonte da 1ª Edição: Biblioteca de Stanford
Fonte da 2ª Edição: Biblioteca da USP
FAC-SÍMILE DA CARTA AO LEITOR:
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